“在高鐵涂裝領域，我們對自己的原子灰產品是很有信心的，這種信心來源于我們的產品與同類產品的性能比較；也來源于每一個訂單的交付過程：從原材料來料檢測，到生產過程控制，到成品檢測，層層嚴格把控；我們深知高鐵涂裝的技術要求，我的要求是我們生產的原子灰產品的各項性能指標一點都不能打折扣。一個產品能在市場走多久，走多遠，最終還是產品本身的品質決定的。”無錫市聯邦涂料有限公司負責人如是說。
在江蘇無錫梅園隔壁有一家三十年廠齡的原子灰企業無錫聯邦涂料，它所提供的產品，在高鐵涂裝領域有比較可觀的市場占有率；尤其是當涉及到高鐵水性漆的涂裝時，如果要完全達到軌道部的技術標準要求，聯邦涂料獨有的水性漆適配膩子MT-005系列成為了不二的選擇。
在2004年至2005年，中國當時北車的唐客、常客以及南車四方（現合并成中車集團）從日本川崎、加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術，聯合設計生產高速動車組。從此“高鐵”就走進了中國人的視線，而當中國的軌道交通發展到“高鐵時代”，就一發不可收，短短15年時間，就完成了3.8萬公里的高鐵總里程的建設，高速列車保有量達到1300多列，這是典型的 “中國速度”的具體表現。最重要的是通過合作過程中的消化吸收和自主研發，中國高鐵不管是硬件還是軟件目前都全部實現了自主。中國目前已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力，可以挑戰任何競爭對手。
2011年7.23甬溫線發生特大追尾事故，多年后被證明是調度事故而不是時速事故。但是該事故的直接后果導致了隨后幾年的中國高鐵建設標準大大降低，從350降低到250，成了難以改變的歷史遺憾，未來要耗巨資才能改變建成的的減速后的基礎設施，同時中國高鐵在國際上的聲譽一落千丈。盡管如此，中國高鐵始終堅持“走出去”的戰略，目前已經取得一定成果，中國高鐵是中國出口經濟的一張名片，隨著“一帶一路”偉大構想的逐步實施，同時也是積極在國際上塑造“中國制造”的美好形象，另外高鐵經濟也是中國出口商品中的優勢部分，極大地改善了中國的出口商品結構。中國高鐵承載了中國人民太多的希望和寄托。同時中國高鐵的出口現狀也不容樂觀：與國外四大高鐵相比，中車的品牌尚未成熟；國際化管理體系不健全；技術人才欠缺，創新能力不足；在國外建立的售后機構數量極少。一旦整車的涂裝在國外發生問題，都是大問題，其售后的經濟成本要遠遠高于國內，極大降低中國產品的國際聲譽和口碑。正因為如此，出于高度保證出口列車涂裝質量考慮，中車出口歐洲埃及和葡萄牙的軌交項目都用到了無錫聯邦涂料的原子灰產品MT-005GT產品。
最近網上流行一些網民拍的高鐵動車的涂裝油漆剝落的視頻，畫面比較震撼，也引起了很多網友熱烈討論，造成一定的社會上的負面影響，這也更加堅定了聯邦公司堅持做好產品的理念。
“我從不擔心軌道交通涂裝在最終用戶使用過程中我們的產品會出問題，因為我們的產品設計指標遠遠高于國家標準；同時，在為每一個新項目服務之前，我們公司內部都要拿MT-005產品與他配套產品經過多次適配檢測；配套涂料商也要拿我們的產品做適配檢測，最終主機廠
涂裝部門也要拿我們的膩子與配套涂料作最終檢測。在中國的高鐵建設中，聯邦涂料是很小的一分子，但是能參與到高鐵行業建設中盡我們聯邦涂料的一份微薄之力，我們也是深感榮幸的，我們會一直堅持走品質為先的路線。”聯邦涂料負責人在接到葡萄牙輕軌項目所需原子灰的生產任務后自信又堅定地說。
通過進一步的交談了解到，聯邦涂料目前在國內的軌道交通涂裝行業業績頗豐，為中車集團旗下多家主機廠配套，其MT-005系列產品在中車集團生產的高鐵、動車、輕軌、地鐵制造中大量應用，獲得廣泛的好評。
聯邦涂料在為客戶提供服務過程中積極響應國家環保要求，積極開發無苯乙烯原子灰產品，目前已經取得可喜的階段性性成果，同時，公司的無溶劑原子灰產品的研發開始也提上了日程。
來源：聯邦涂料