近日，河南佰利聯新材料有限公司發布調價函，稱由于成本上行，其生產的精致四氯化鈦執行出廠價8000元/噸。11月以來，鹽酸、三氯甲烷、丙酮等原材料價格直線上漲，漲幅高達67%，玻璃，鋼鐵、焦煤等多個行業的產品也都呈現出了價格一路上漲的火爆趨勢。下游企業膽戰心驚，當前價高不想囤貨，又怕后續會有更高的價格甚至連貨都拿不到。
但是近日化工行業凸現降價潮，部分大企業紛紛主動降價銷售，究竟是什么原因？
11月25日，山東富宇化工有限公司丙烯最新報價下調，跌130元/噸至6970元/噸。
11月25日，山東金誠石化集團有限公司丙烯最新報價下調，跌100元/噸至7000元/噸。
11月25日，石家莊亮馬化工輕質堿價格下調20元/噸，現執行1530元/噸。
11月25日，南京炭青化學品有限公司TDI價格下調200元/噸，上海貨執行11600元/噸。
11月25日，山東東大一諾威聚氨酯公司TDI價格下調，國產貨跌300元/噸至執行11200元/噸。
11月25日，山東金誠石化集團有限公司丙烯最新報價下調，跌100元/噸至7000元/噸。
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這些企業對于其生產的產品的降價，到底是行情所迫，還是主觀降價讓利給下游呢，他們的行為是否又能引領其他同行業內的企業一起降價呢？
環氯、環氧、乙二醇、乙烯等多種產品面臨供大于求的行情
據業內人士分析，其實化工行業一直存在著供大于求的現象。供需失衡的狀態其實是不利于市場發展的，供不應求的情況下，價格會迅速上漲，引發市場異動，但供過于求的時候，價格卻不會馬上下降，多數企業還是想要觀望一下，并期待著后續市場會恢復。
進入11月中旬，短短一周時間環氧氯丙烷市場就暴跌26%左右，價格從18500元/噸跌至13500元/噸附近。淡季來襲疊加檢修裝置復產，大幅回調下的環氧氯丙烷下行空間猶存，后市仍然將弱勢運行。原定11月17日檢修的江蘇揚農9萬噸/年環氧氯丙烷裝置推遲檢修；“3·21”事故后被關停的江蘇海興13萬噸/年丙烯法裝置復產申請11月10日通過港區初審和區級驗收，擬申請市級復核；山東三岳一套環氧氯丙烷技改裝置目前也在緊鑼密鼓的開車準備中。
環氧氯丙烷行情跌勢為主，連續兩周大幅降低，目前液體樹脂普降1500元/噸，固體樹脂普降500元/噸；原料環氧氯丙烷價格大降近2500元/噸，后市來看，雖有安慶石化丙烯裝置檢修，蒲城清潔能源MTO裝置11月14日停車檢修一周，但聯泓MTO裝置預計11月下旬恢復生產，天津渤化、齊成、墾利丙烯裝置也均復產，整體看丙烯供應量較為充足。
業內人士稱，美國天然氣頁巖繁榮帶來的豐富廉價乙烷原料為聚乙烯生產商提供了一個關鍵的供應成本優勢，從而帶來了一場基礎設施復興，將美國轉變為一個全球聚乙烯供應商，并日益將目光投向全球最大的聚乙烯需求中心亞洲。然而，隨著第一波新的美國裂解裝置和聚乙烯廠的建設接近尾聲，全球聚乙烯市場將在2020年面臨供應過剩和價格壓力，而全年的聚乙烯需求預計將滯后。
今年11月初，高密度聚乙烯吹塑型產品的價格自去年3月中旬以來下降了43%，降至每噸782美元FAS休斯頓。在此期間，線型低密度聚乙烯下跌了41%至772美元/噸FAS休斯頓，而低密度聚乙烯下跌了37%至871美元/噸FAS休斯頓。
此前橡膠方面也出現了供過于求的情況，業內人士分析稱，橡膠正處于產能擴張的末期，供過于求屬于常態。
自國慶假期歸來，下游高速紡切片降庫艱難，紡絲及終端雖然原料庫存不高，但成品庫存依舊積壓，因此需求端短期并沒有實質的改善預期。下游需求減少，己內酰胺進入供大于求的局面，部分工廠已經處于虧損狀態。
今年下半年，亞洲乙烯市場將維持供過于求的格局。這是因為一方面本地區產能不斷增長，而且美國出口可能增加，另一方面乙烯下游行業前景黯淡。
乙二醇(MEG)是今年上半年中國乙烯衍生物中表現最差的行業。因供過于求，進口價格跌至2009年以來的最低水平，5月甚至低于石腦油成本。在乙烯供應方面，2018年底至2019年4月，韓國樂天化學和LG化學均完成了乙烯裂解的擴建，使乙烯供應充足。由于線型低密度聚乙烯(LLDPE)市場持續疲軟以及下游檢修和生產故障等，2019年上半年東南亞的乙烯供應量也很充足。
今年國際甲醇貿易格局有所變化，由于新建裝置增多導致全球甲醇市場從原本的供需相對平衡，正式進入供過于求的狀態。今年伊朗2套共計395萬噸和美國去年一套175萬噸，整體570萬噸/年甲醇新增裝置的穩定釋放產量，對國際供應形成不小壓力。美國新增產能主要銷往歐洲及除中國以外的亞洲地區，導致原流入美國市場的南美貨源將目標轉向中國市場，而南美特立尼達和多巴哥CGCL今年也有100萬噸的新增裝置。中東地區Busherhr165萬噸產能預計2019到2020年也將投放。
三季度的甲醇價格受供應過剩影響連續下挫，直到9月份，上游降負與大唐多倫的MTO生產線開車，才讓價格沖破了長期以來的泥潭，走出了一輪近300點的反彈。但10月份以來，內地現貨市場價格過度上漲讓下游利潤迅速惡化，市場對內地強勢價格的可持續性持懷疑態度，在此預期下，疊加港口高庫存遲遲難以化解的危機，盤面甲醇價格迅速下挫。回到前低附近。
國內純堿市場供大于求，市場交投氛圍冷清，貿易商心態謹慎，實際交投僵持。大連大化裝置開工負荷逐漸增加，后期會逐漸增加產量，局部地區將會受到影響；周內企業裝置開工率達84%左右，檢修企業對產能起不到實質性的影響，加上西北地區受天氣影響，雪季給交通帶來諸多不便，另外運費有所提升，對純堿企業出貨不利；另一方面，純堿企業無環保政策施壓影響，導致企業庫存不斷增加。因此，廠家庫存壓力仍存，貿易商多持觀望狀態，純堿市場整體不容樂觀。
在上半年“一枝獨秀”的PTA，利潤一度超過千元，但到了下半年也難逃厄運，無論市場上有什么利好消息刺激，PTA都堅決不漲價，哪怕是因為一些突發事件稍微漲了一點，沒過多久就跌回來。究其原因，還是PTA的需求問題。最主要的原因就是PTA在2018年和2019年前兩三個季度幾乎沒有新投產的產能，導致PTA供需偏緊。但是這種局面在2019年第四季度將得到改變，一旦恒力與新鳳鳴的總產能達到470萬噸的PTA裝置開始投產，PTA將會變得供大于求，這就是近期市場看空PTA最主要的原因。
TDI市場低迷，降價+停產，讓利保業績
除了以上原材料以外，TDI市場也存在供大于求的情況。近日，滄州大化發布公告，稱其控股子公司滄州大化TDI有限責任公司3萬噸TDI裝置暫停生產，TDI裝置恢復生產的時間根據市場情況確定。其稱此舉的原因是TDI市場持續低迷。
夢百合于近日稱，2019年年初到現在TDI市場價格下降了15%左右，且目前市場上原料是供大于求，預計明年TDI市場價格還將處于低迷狀態。
縱觀TDI市場，今年內最高價僅1.8萬元/噸，與去年的4.2萬元/噸不可同日而語，且下半年一直在底部運行。今年的TDI市場早已卸下往日光環。5月份市場經歷了一場“雪崩式”下跌，價格下跌5200元，跌幅達29.2%，且終端客戶在價格處于低位時均逢低建倉，為后市行情埋下隱患。據了解，造成TDI市場如此局面的重要原因是供大于求。2018年年底，連石化工5萬噸/年、萬華化學30萬噸/年TDI新裝置投產，尤其是萬華化學裝置是迄今為止國內產能最大的裝置，成為重創市場的重要推手。
供大于求，是否引發新一輪降價潮？
當今時代，大部分行業都面臨產能過剩的情況，產能問題以及其他原因疊加，確實容易出現供需不平衡的狀態。而化工等行業出現的供大于求，對于原材料商以及下游客戶等都會造成很大的影響。是保證銷量“賠本賺吆喝”，還是繼續觀望，力爭保證全年的利潤？而這些帶頭降價的企業是否又會引領一波新降價潮呢？后續市場的變化就不得而知了。